Pour ceux qui ne connaissent pas bien le vaste univers des roulettes, nous comprenons que s'y retrouver parmi les différentes options disponibles puisse sembler compliqué. Nous espérons que les définitions présentées sur cette page vous aideront à mieux comprendre les différents termes et concepts liés aux roulettes et aux roues.
Type de roulette – décrit la structure et les fonctionnalités principales d'une roulette. Une roulette se compose de deux parties principales : le châssis (mode de fixation, chemin de roulement [si pivotante], pieds) et la roue (roue, roulement, axes). Une roulette peut être équipée de freins en option (sous forme d'accessoires supplémentaires ou intégrés au châssis).
Roulette pivotante: roulette capable de se déplacer vers l'avant ou vers l'arrière et de pivoter pour changer de direction. Découvrez-en davantage sur la structure d'une roulette pivotante.
Rigide – roulette qui ne peut pas pivoter pour changer de direction ; permettant un déplacement en ligne droite
Frein – roulette équipée d'un dispositif permettant d'empêcher un ou plusieurs types de mouvement. De nombreux freins s'enclenchent sur la roue pivotante pour empêcher sa rotation, empêchant ainsi tout mouvement vers l'avant ou vers l'arrière. Le mécanisme de pivotement n'étant pas bloqué, la roulette peut toutefois continuer à tourner sous l'effet d'une pression latérale suffisante. Selon le mode de fonctionnement du frein, même les roulettes rigides peuvent être équipées de freins. Certains freins bloquent à la fois la roue pivotante et le mécanisme de pivotement pour empêcher tout mouvement ; on appelle ces freins des freins à « blocage total ».
Verrous de pivot – Les verrous de pivot sont des accessoires qui s'engagent dans le mécanisme de pivotement afin d'empêcher la rotation de celui-ci. Un verrou de pivot peut faciliter le contrôle lorsqu'un déplacement long et en ligne droite est nécessaire. Les verrous de pivot peuvent être associés à des freins à contact avec les roues.
La plate-forme
Un « rig » désigne l'ensemble complet composé des fixations, des roulements à billes, des rondelles, du pivot central et des pieds. Un « rig » peut inclure ou non les roulements de roue, l'essieu et les composants de freinage.
Axe central – Un ensemble composé d'un écrou et d'un boulon filetés – ou d'un composant riveté – qui assure l'assemblage du mécanisme pivotant
Riveté par rotation – Le rivet est formé à l'aide d'un outil de formage orbital, qui compacte et étale le matériau, assurant ainsi une liaison solide
Rivet à étoile – Le rivet est frappé une fois à l'aide d'un outil en forme d'étoile
Écrou/Boulon – Un écrou et un boulon servent de pivot central
Sans pivot central – L'ensemble pivotant est maintenu par des roulements à billes, qui assurent la fixation de la plaque supérieure et des pieds grâce à des chemins de roulement intégrés.
Glissière – Boîtier muni de rails ou de rainures dans lesquels sont logés des roulements à billes
Glissière supérieure – partie supérieure qui maintient les roulements à billes en place, tant sur les roulettes à une seule glissière que sur celles à double glissière
Glissière inférieure – partie inférieure qui maintient en place les roulements à billes de la glissière inférieure sur les roulettes à double glissière
Roulements à billes – petites billes en acier sur lesquelles pivotent la fourche et le dispositif de fixation
Coulisseau simple – Une seule rangée de roulements à billes dans la piste de roulement
Double chemin de roulement – Deux rangées de roulements à billes se déplacent indépendamment l’une de l’autre sur deux niveaux de chemins de roulement
Fourche (également appelée : corne, étrier, châssis) – partie d'une roulette qui relie la roue : aux sections pivotantes et au dispositif de fixation sur une roulette pivotante ; ou au dispositif de fixation sur une roulette fixe. Les fourches peuvent être embouties ou soudées.
Estampées – Une seule pièce métallique est formée à l'aide d'une presse. Les séries Albion 02 et P2, ainsi que les roulettes DC Dolly, sont des exemples de roulettes dotées de fourches estampées.
Soudés – Un ensemble de pieds est fixé à une base en forme d'étrier ou à une coupelle sphérique par soudure. La plupart de nos roulettes sont soudées.
Pieds – Deux éléments sortant du collier de fixation et servant à fixer la ou les roues
Fourche – Partie supérieure d'une fourche où se rejoignent les bras et les éléments du chemin de roulement
Fixation – Méthode utilisée pour fixer une roulette au produit ou à l'objet à déplacer.
Plaque supérieure – Plaque horizontale permettant de fixer une roulette à un équipement. Ces plaques répartissent la charge sur une plus grande surface et nécessitent souvent une grande surface plane pour leur fixation.
Tige filetée – Fixation pouvant être vissée directement dans un logement d'un appareil, ou traverser un châssis et être bloquée à l'aide d'un écrou. Les tiges filetées sont disponibles dans divers diamètres et longueurs. Découvrez les tiges filetées de la série 02.
Adaptateur expansible – Une douille en caoutchouc placée entre une rondelle en plastique et un écrou métallique, traversée en son centre par un boulon. La douille en caoutchouc se dilate à l'intérieur du tuyau lorsque l'on serre le boulon central à l'aide d'une clé, ce qui crée une friction dans le tuyau. Les adaptateurs expansibles sont disponibles pour la série 02 sous forme de kits à monter soi-même.
Axe creux – Le système de fixation comporte un trou ouvert permettant d'y enfiler un boulon fourni par l'utilisateur afin de fixer la roulette au produit. La série 02 propose des options d'axe creux.
La Roue
La roue est la partie du rouleau qui entre en contact avec le sol et qui roule lorsqu'une unité est mise en mouvement. Les roues se composent d'une bande de roulement, d'un noyau et d'un alésage. Des roulements peuvent être insérés dans l'alésage afin d'améliorer l'efficacité de la rotation. Les différentes options de roues ont une incidence sur la roulabilité, c'est-à-dire la facilité à démarrer et à maintenir le mouvement de roulement.
Bande de roulement – Partie de la roue qui est en contact avec le sol. Le choix de la bande de roulement est important ; déterminez la bande de roulement la mieux adaptée à une application en fonction de la surface, du niveau sonore, de l'amortissement des chocs et des exigences en matière de contact avec des produits chimiques.
Noyau – Structure interne du pneu. Certains pneus utilisent le même matériau pour la bande de roulement et le noyau ; d’autres emploient un matériau différent pour le noyau afin d’améliorer la résistance ou les performances.
Alésage – L'alésage d'une roue correspond à la partie la plus centrale de celle-ci, creuse afin de permettre l'insertion d'un axe ou d'un roulement.
Moyeu – Zone renforcée autour de l'alésage de la roue. Dans certains cas, cette zone sert de surface d'appui pour l'actionnement des freins.
Types de roues
Polyuréthane – Les roues en polyuréthane sont moulées par coulée ouverte ou par injection sur des noyaux. Chaque formule unique est conçue pour offrir des avantages spécifiques, tels que : l'ergonomie, l'absorption des chocs, la réduction du bruit, l'évacuation des débris et la durabilité globale.
Caoutchouc – Les roues en caoutchouc offrent une protection exceptionnelle du sol et une excellente absorption des chocs ; elles peuvent même repousser les copeaux métalliques et les débris présents sur le sol. Diverses options sont disponibles, notamment : des formules non marquantes, sans entretien, semi-pneumatiques, entièrement pneumatiques, ainsi qu’un large choix de duretés et de couleurs.
Métal – Les roues en métal offrent une capacité de charge, une résistance à la température et une solidité optimales, ce qui les rend idéales pour les applications les plus exigeantes, en intérieur comme en extérieur, ainsi que pour les sols les plus difficiles. Elles sont disponibles dans divers matériaux, notamment : la fonte, la fonte ductile et l'acier forgé à chaud.
Phénoliques – Les roues phénoliques sont fabriquées à partir de matériaux lourds macérés, imprégnés de résines phénoliques, puis moulés à haute température et sous haute pression afin d'obtenir une roue industrielle à la fois de qualité et économique.
Nylon et nylon renforcé de fibre de verre – Offrant une capacité de charge élevée et une meilleure protection du sol que les roues traditionnelles en métal ou en phénolique, les roues en nylon et en nylon renforcé de fibre de verre constituent une solution idéale pour réduire le bruit des roues ou pour les applications dans des environnements propres nécessitant des lavages fréquents.
Polypropylène – Moulées par injection à partir d'un mélange de polymères thermoplastiques, les roues en polypropylène constituent une option économique et légère, offrant des capacités de charge comparables à celles des roues en caoutchouc. La polyoléfine est un type de roue en polypropylène.
Roulements de roue
Roulement à rouleaux – Réputés comme la norme dans la plupart des applications de roulettes, les roulements à rouleaux se composent d'une cage renfermant des rouleaux en acier trempé, insérée dans un boîtier en thermoplastique trempé ou en acier.
Roulement industriel (radial) – Roulements à billes étanches, emmanchés dans le moyeu. Une bonne option de roulement à faible coût.
Roulement à rouleaux de type Torrington/à cage étirée – Roulements à rouleaux logés dans une cage métallique. La bague extérieure monobloc confère une rigidité supplémentaire à l'alésage de la roue.
Roulement à billes annulaire – Roulement de précision ; les bagues extérieure et intérieure usinées sont maintenues ensemble par les roulements. Cela garantit un roulement fluide et un fonctionnement silencieux pour des charges légères à moyennes.
Roulement à rouleaux coniques de précision – Ce roulement à rouleaux coniques est le plus performant pour les charges lourdes ou remorquées. La forme conique permet de supporter une certaine charge axiale, tandis que les bagues intérieure et extérieure traitées thermiquement garantissent une capacité de charge maximale.
Roulement à billes de précision étanche – Roulements à billes de précision étanches, dotés d'une clé intégrée, ce qui évite d'avoir recours à des pièces supplémentaires. Ce roulement ne nécessite aucune lubrification.
Roulement en fer fritté (Oilex) – Roulement fabriqué en fer fritté imprégné d'huile. Ce roulement est entièrement autolubrifiant ; il est idéal dans les situations où la force de roulement est moins critique et où l'accès pour la lubrification est difficile.
Roulement en Delrin – Le Delrin, un plastique technique développé par DuPont, offre une durabilité exceptionnelle dans des conditions extrêmes très variées, notamment lorsque des opérations de lavage ou de nettoyage à la vapeur sont nécessaires. Il s'agit d'un roulement autolubrifiant.
Les accessoires pour roulements comprennent :
Rondelle de retenue – Rondelle emmanchée dans les extrémités du moyeu pour maintenir les roulements en place. Une version étanche de cette rondelle permet de retenir la graisse à l'intérieur et d'empêcher les impuretés de pénétrer dans les roulements.
Choix des roulettes : mesures essentielles
Capacité de charge – Charge maximale qu'une roulette peut supporter. Chacune de nos roulettes dispose d'une capacité de charge testée et homologuée.
Hauteur totale (également appelée « hauteur de montage » ou « hauteur de chargement ») – Distance verticale totale entre le sol et le haut de la plaque de montage ou la base de la tige de la roulette.
Déport de pivot – Distance entre l'axe du pivot central et l'axe de la roue d'une roulette pivotante. Plus le déport est important, plus la rotation est facile, mais un déport plus faible offre une meilleure résistance.
Rayon de braquage – Distance horizontale entre le centre du pivot de direction et le bord de la bande de roulement de la roue.
Largeur de bande de roulement – Largeur de la bande de roulement de la roue.
Diamètre de la roue – Distance mesurée verticalement d'un bord à l'autre de la bande de roulement.
Duromètre – Échelle permettant de mesurer la dureté du matériau d'une roue.